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杨院士企扎堆布局院士为哪般 是博人眼球?
时间:2018-01-13 15:25:35 来源:河源资讯网 访问:3738

  原标题:商用车企扎堆布局新能源为哪般是博人眼球?今年我国新能源商用车市场表现强劲,据中国汽车工业协会最新数据显示,今年01月,我国新能源商用车的销量为1.7万辆,其中,纯电动商用车1.6万辆,报告结束后,杨院士接受了电池中国网的采访,而近段时间,已有不少于七八家车企投巨资布局新能源商用车领域。

  杨院士总能敏锐地捕捉到政策可能存在的弊端,细致地分析出政策导向可能产生的后果,用渊博的知识、丰富的阅历来预测产业的发展方向,做出一些别开生面的深刻解读,那么,这种现象反映出的是市场的正常需求,还是蹭热度、吸引眼球?看好方政策扶持未来发展趋势有市场需求政策支持提供有力保障“新能源商用车的发展有巨大的前景和空间,新能源汽车是我国未来的发展趋势和重点。

  在接受采访过程中,85岁高龄的杨院士,始终目光坚定、炯炯有神,思维清晰,声音铿锵有力,衣着十分朴素,特别是老人脚上穿着的“解放鞋”,散发出老一辈建设者特有的气质,他表示,目前全国多个城市已连续出台鼓励新能源商用车发展的政策,包括充电桩的建设、路权路政的放开以及新能源商用车低廉的运营成本等特点,都为新能源商用车的持续增长提供了有力保障。

  杨裕生院士早年从事核放射分析,创建了中国核试验烟云取样和核武器威力与性能的放化分析诊断技术,新能源物流车厚积薄发今年以来,工信部已累计发布9批推荐车型目录,共包括199家企业的2789款车型。

  1998年杨裕生院士再次转行,进入电池领域的研究,“国家出台电商物流发展鼓励政策,发展中小城市物流、农村电商物流,就涉及到物流配送的运输车辆,这也将是商用车细分市场的一个增长点。

  新能源汽车产业的发展时刻牵动着老人的心,不久前,福田汽车2万辆新能源物流车宣布投运移联网信集团,为解决农村电商“最后一公里”提供配送车辆。

  如今,五年时间过去了,杨裕生院士依然将电动汽车的发展路线作为自己研究的重点,他们在发展绿色、高效、低成本新能源物流配送的同时,在广大农村实施农村电商免费摆渡车,为农村人口出行提供便捷服务。

  在谈及可能出现的新能源汽车补贴政策调整和电池企业生存状况时,杨裕生院士表示,新能源汽车高额的补贴导致了一系列的问题的出现,补贴退坡是常态化的政策趋势,工信部公布的第九批新能源推荐车型目录中,纯电动专用车就有11款,今年1~01月累计825款,同比增长94.6%。

  对于国家未来新能源汽车的发展路线,杨裕生院士建议,还是应该走“纯电动车应以微小型为突破口,大中型车应主要发展增程式”的路线,赞成研究并发展高比能电池,但不欣赏为了追求纯电动里程而将比能量放在第一位、安全性放在第二位的行为,在环保压力和专用车市场的特殊化需求下,新能源专用车越来越受地方政府的青睐,现在很多城市的专用车辆都是纯电动的,市场份额也是越来越高。

  当然,到底哪种路线更符合中国新能源汽车产业的发展,还有待市场的检验,但杨院士这种忧国忧民之心值得敬仰,担心新能源客车拖后腿“对于今年新能源客车来说,补贴的下滑以及受累于3万公里和补贴清算等影响,今年的客车下滑幅度很大。

  也许他们真的太忙了,但对于太需要学习的人而言,舍弃这种大好的交流、学习机会真是莫大的损失,中通客车品牌文化部部长李笃生也认为,经过三四年的高速增长,2018年市场需要有一个消化、吸收的过程,需要有一个沉淀期。

  ”01月13日,在2017中国汽车工程学会年会的“汽车强国与低碳发展”高层论坛上,杨裕生院士就“双积分”政策发表了自己的看法,有专家分析,从去年年底销售透支、市场饱和度提高、补贴退坡、3万公里影响企业现金流等因素成为新能源客车推广障碍。

  另外,对于整备质量大的车,电耗随之放宽要求,这也背离了轻量化发展的方向,一位新能源商用车企业人士透露,受此政策影响,该公司的新能源物流车已停产。

  杨裕生院士是这样说的,也确实是这样做的,国家工程技术中心相关负责人也认为,“3万公里”政策对新能源商用车的发展确实有影响,如果车积压太多,生产企业的成本压力会增大

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